Mit Hilfe der ersten vollelektronischen Drosselklappensteuerung von Kawasaki kann die ECU sowohl Kraftstoffzufuhr wie Luftzufuhr regeln. Weitere Vorteile sind das seidenweiche Ansprechverhalten des Motors und die präzise Regelung der Leerlaufdrehzahl bei kaltem Motor.

Beim sechsten Gang handelt es sich um einen Overdrive-Gang, der zu stressfreiem Fahren und besserer Kraftstoffausnutzung bei Autobahntempo beiträgt.

Der Riemenantrieb ist leise, effizient und wartungsarm. Da anstelle von Kevlar als Material Carbonfaser verwendet wird, verfügt der Riemen trotz der schlanken Form und dem geringen Gewicht über eine enorme Stärke (eine um 40 % höhere Zugfestigkeit). Die Riemenbreite (28 mm) liegt näher an den VN900-Modellen (26 mm) als an der VN2000 (40 mm).

Die multifunktionalen LCD-Anzeigen werden über Schalter am rechten Lenkerende gesteuert. Zu den Features gehören Gangsanzeige, Kraftstoffanzeige, Uhr, Kilometerzähler, zwei Tageskilometerzähler sowie Anzeigen für die verbleibende Restkilometer und den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch.

Die elegant nach hinten auslaufende Form des Benzintanks geht nahtlos in die der Anbauteile über. Die Kurven des Tanks zeigen aus jeder Ansicht stets andere Radien und schaffen so eine besondere Dynamik, die zum kraftvollen wie exklusiven Charakter des Motorrads passt.

Als erste Kawasaki-Cruiser warten die VN1700-Modelle mit einem eleganten LED-Rücklicht auf.

In Federbasis (per Luftdruckregulierung) und Dämpfungszugstufe einstellbare, Federbeine garantieren ein komfortables Fahrgefühl. Die VN1700 Classic ist zusätzlich mit verchromten Federabdeckungen ausgestattet, die zum luxuriösen Gesamteindruck der Heckpartie beitragen.

Der langhubige, flüssigkeitsgekühlte Achtventil-SOHC-V2-Motor mit 1.700 ccm Hubraum wurde auf hohes Drehmoment ausgelegt. Das Ventilsystem beruht auf dem der VN2000, es wurde jedoch statt der OHV-Technik eine SOHC-Anordnung gewählt, die für bessere Performance bei niedrigen wie hohen Drehzahlen bürgt.