Die bei der KX250F des Modelljahres 2011 zum ersten Mal an einem Serien-Motocrosser eingesetzte SFF-Gabel enthält die Dämpfer-Baugruppe im linken Gabelrohr und eine Feder im rechten. φ48 mm-Gabelrohre und Innenkonstruktionen vom Typ 2 nach dem Vorbild der Werksmaschinen führen zu einem besseren Bodenkontakt, verbesserter Dämpfungsleistung und mehr Fahrkomfort, grösserer Durchschlagfestigkeit und erhöhte Stabilität beim Bremsen oder beim Landen nach einem Sprung. 2014 ermöglichen überarbeitete Ventileinstellungen eine bessere
Dämpfung vom ersten bis zum mittleren Teil des Federwegs.

Die 2014er-KX450F besitzt ein Launch-Kontrollsystem wie unsere Werksrenner. Der Fahrer drückt einfach auf einen Knopf und aktiviert damit ein spezielles Motor-Kennfeld, das bei rutschigem Untergrund einen effektiven Rennstart gewährleistet.

Im Drosselklappengehäuse mit 43 mm Durchmesser kommt ein progressiver Mechanismus zum Einsatz, der die Ansaugluft in fast gleicher Weise wie bei einem FCR-Vergaser zuführt. Ab einer zu 3/8 geöffneten Klappe öffnen zwei miteinander verbundene Wellen die Drosselklappe schneller, d. h. progressiv, was ein sofortiges Ansprechen und ein herausragendes Fahrgefühl erzeugt. Das leichte Drosselklappengehäuse wiegt nur ca. die Hälfte eines FCR-Vergasers – Gewichtseinsparung ca. 600 g.

Der Einlass führt im steileren Winkel an den Zylinder heran, wodurch ein direkterer Weg zur Brennkammer realisiert wird. In Kombination mit einer höheren Verdichtung und anderen Motormodifikationen bietet dies verbesserte Leistung bei hohen Drehzahlen.

Hochleistungskolben mit einer auch an den Werks-Racern verwendeten Konstruktion tragen zur Leistungssteigerung bei allen Drehzahlen bei. Ein kurzes Kolbenhemd, verstärkte Außenrippen und der in einer Serienmaschine industrieweit einzigartige Einsatz eines Bridged-Box-Bodens mit interner Aussteifung machen den Kolben leichter und fester.

Der schlanke Rahmen, die minimalistische Verkleidung, ein flaches Tank/Sitzbank-Design und neue Lenkergriffe erlauben eine schmalere Sitzposition, verbessern die Ergonomie und machen es dem Rennfahrer noch leichter, sehr schnell zu fahren.

Der flüssigkeitsgekühlte Viertakt-Einzylinder mit 249 cm3 wurde für rennerprobte Fahrer getunt und entfaltet seine höchste Leistung bei hohen Drehzahlen bis weit in den Überdrehbereich. Hochgelobt wegen seiner hohen Leistung und hervorragenden Leistungsentfaltung (dank rennerprobtem Tuning und Teilen wie dem Hochleistungskolben mit Bridged-Box-Boden), agiert dieser MX-Motor der 2014er-KX250F durch den für Motocrosser weltweit erstmaligen Einsatz einer doppelten Einspritzung auf einem völlig neuen Leistungsniveau. Die 2014er KX250F profitiert zudem von der neuen Launch Control und einem überarbeiteten Getriebe für noch leichteres Schalten.

Der Aluminium-Perimeter-Rahmen ist eine leichtgewichtige Kombination aus geschmiedeten, stranggepressten und gegossenen Teilen. Die geänderte Steifigkeit trägt zu leichtgängigerem Handling und zur Verbesserung der Hinterradtraktion bei, während das schlankere Design die Ergonomie verbessert.

Der KX FI-Abstimmungs-Kit ist der gleiche, wie er auch von unseren Werksteams in Europa und den USA verwendet wird. Der Kit bietet erfahrenen Fahrern die Möglichkeit, die Motorabstimmung (durch Überschreiben vorhandener Daten) nach ihren Wünschen zu verändern, Fahrdaten aufzuzeichnen und zwecks weiteren Feintunings zu analysieren.

Mit den mitgelieferten DFI-Steckern hat der Fahrer schnellen und einfachen Zugang zu einem der drei Motorkennfelder (Standard, Hard, Soft), die im neuen Motorsteuergerät vorhanden sind.

Uni-Trak-Gestänge unter der Schwinge für präzise Feinabstimmung der Federung. Die zweifache Einstellmöglichkeit der Druckstufe (Fast/Slow; hohe
iedrige Dämpfungsgeschwindigkeit) bietet eine Vielzahl von Abstimmungsmöglichkeiten. Die Kashima-Beschichtung des Dämpferzylinders verbessert das Ansprechverhalten. Für 2014 sind die Dämpfereinstellungen auf die neue Gabel und die überarbeitete Fahrwerksbalance abgestimmt.

Petal-Bremsscheiben vorne und hinten bieten hohe Bremsleistung und exzellente Kontrolle.

Die reibungsarme Titanbeschichtung (einmalig in dieser Klasse) macht die Gabel besonders leichtgängig. Die Kashima-Beschichtung reduziert die Reibung noch weiter.

Neue Lenkergriffe mit verbesserter Textur bieten hervorragende Griffigkeit.