Um das feinfühlige, aber trotzdem sehr stabile Handling des ZX600R-Fahrwerks zu optimieren, wurden der Lenkkopfwinkel und die Gabelrohrhöhe überarbeitet und neue Öldichtringe im Lenkkopfrohr eingesetzt. All diese Maßnahmen tragen zum leichteren Handling bei.
Das Design besticht durch seine fließende Linienführung von der Frontpartie bis zum Heck.
Die leicht ablesbaren Instrumente bieten einen großen, analogen Drehzahlmesser und ein Multifunktions-Display mit großer, numerischer Anzeige des aktuell eingelegten Gangs.
Die hochfesten, radial montierten Monobloc-Bremssättel vermitteln am Bremshebel das Gefühl sicherer Kontrolle. Die Petalbremsscheiben (vorne 310 mm, hinten 22 mm) komplettieren das Bremspaket für kraftvolles Bremsen.
Das größere Volumen des Endschalldämpfers reduziert die Geräuschemissionen. Durch sein rechteckiges Design werden ein größeres Volumen, ein größerer Neigungswinkel und ein kompakter Gesamteindruck erreicht.
Der durch eine Verlängerung des Hubs vergrößerte Hubraum bietet eine deutlich höhere Leistung bei allen Drehzahlen. Das stärkere Drehmoment bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen erhöht die Alltagstauglichkeit.
Der für Rennerfolge entwickelte Perimeterrahmen ist der Schlüssel zum perfekt ausbalancierten, agilen Handling der Ninja ZX-6R 636, ihrer hervorragenden Stabilität in der Kurvenmitte und ihrer Fähigkeit, die Linie nach Wunsch zu ändern.
Federraten und Dämpfungseinstellungen wurden so gewählt, dass auf kurvenreichen Strecken optimale Leistung abrufbar ist und der Fahrer das sportliche Leistungsangebot der Ninja ZX-6R 636 in allen denkbaren Situationen voll genießen kann.
Als Kombination der SFF- und BPF-Konzepte von Showa bietet diese Gabel der nächsten Generation sowohl Racing-Performance als auch Alltagstauglichkeit. Federbasis und Dämpfung (Zug- und Druckstufe) sind getrennt, was die Einstellung vereinfacht.
Mit der auf eine sportliche Fahrweise optimierten Sitzposition fühlen sich Piloten wegen der intuitiven Anpassungsmöglichkeiten sofort vertraut. Tank, Sitz und Rahmenheck bieten guten Kontakt zum Bike und liefern hervorragendes Feedback.
Die Assist- und Rutschkupplung ist leichter zu betätigen und hilft, bei starker Motorbremsung ein Stempeln des Hinterrads zu verhindern.
Das dreistufige KTRC ist für eine Vielzahl von Fahrsituationen geeignet. Die Stufen 1 und 2 bieten erweiterte Möglichkeiten für eine sportliche Fahrweise. Die Stufe 3 ist speziell für mehr Sicherheit und Stabilität auf rutschigen Untergründen gemacht.
Die verschiedenen Power-Modi erlauben es die Leistungsabgabe der momentanen Fahrsituation anzupassen.
Wie die gesamte Motormanagement-Technologie von Kawasaki sind auch die Doppel-Drosselklappen streng nach der Philosophie ausgelegt „der Intention des Fahrers folgen und gleichzeitig für ein natürliches Gefühl sorgen“. Sie sind in vielen Kawasaki-Modellen zu finden.
Die Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise (Economical Riding Indicator) erscheint auf dem LCD-Bildschirm, um auf einen günstigen Kraftstoffverbrauch hinzuweisen.
KIBS, das hochpräzise Kawasaki ABS für den Supersport-Einsatz, ist mit hochsensiblen Kontrollsystemen ausgestattet, welche die Sicherheit beim Bremsen in Gefahrensituationen erhöhen, gleichzeitig aber die elektronische Regelung bei harten Sporteinsätzen auf ein Minimum beschränken.
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