1.352ccm Reihenvierzylinder
Der Motor basiert auf dem der ZZR1400, wurde aber auf mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich abgestimmt. Dieser flüssigkeitsgekühlte Reihenvierzylinder mit 16 Ventilen verfügt über eine variable Ventilsteuerung, die für mehr Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich sorgt.
K-ACT in zweiter Generation
Die koaktive ABS-Bremstechnologie K-ACT der zweiten Generation ermöglicht dem Fahrer kontrolliertes, gut austariertes Bremsen beider Räder. Das zur Unterstützung der vom Fahrer ausgeübten Bremskraft ausgelegte K-ACT ABS gewährleistet eine ideale Bremskraftverteilung und maximale Bremswirkung.
Griffheizung
Zum verbesserten Komfort trägt die serienmäßige Griffheizung bei. Sie ist stufenlos einstellbar, der Schalter liegt leicht zugänglich in der Nähe des Fahrers.
Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise
Die Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise (Economical Riding Indicator) wird auf dem LCD-Bildschirm angezeigt, um auf einen günstigen Kraftstoffverbrauch hinzuweisen. Diese praktische Funktion ist ständig aktiviert. Damit die Anzeigen Wirkung zeigen, ist eine zurückhaltende Fahrweise erforderlich: Drehzahl unter 6.000/min, Gasgriffdrehung weniger als 30%, Geschwindigkeit unter 160 km/h.
KIPASS
KIPASS (Kawasaki’s Intelligent Proximity Activation Start System) ist ein Hauptschlüsselsystem, das die ferngesteuerte Aktivierung des Zündschlosses ermöglicht. Zusätzliche Sicherheit bietet eine in die Zündanlage integrierte Wegfahrsperre.
Instrumente
Die sportlichen Multifunktionsinstrumente zeigen nun auch die Umgebungslufttemperatur an. Weitere neue Funktionen der Instrumente sind u.a. die Anzeige der K-ACT-Betriebsart, die Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise und die Anzeige für die Betriebsart zum Kraftstoffsparen. Die Bedienung der Instrumente auf der Vorderseite des linken Lenkergriffs (wo bisher der Schalter für die Lichthupe saß) ist angenehmer gelegen, da der Fahrer nun nicht mehr die Hand vom Lenker nehmen muss.
Neu positionierte Spiegel
Die Spiegel sind um 40 mm höher angebracht, wodurch eine bessere Sicht nach hinten gewährleistet ist. Die neu positionierten Spiegel bieten außerdem besseren Schutz für die Hände des Fahrers.
Kawasakis Traktionskontrolle (KTRC)
Kawasakis erstes Traktionskontrollsystem wurde nicht entwickelt, um Fahrer schneller zu machen, sondern um ihnen das sichere Gefühl zu geben, entspannter und gleichmäßig-sanfter über rutschige Fahrbahnbeläge dahingleiten zu können. Das System berücksichtigt Geschwindigkeitsunterschiede zwischen Vorder- und Hinterrad. Wenn am Hinterrad Schlupf erkannt wird (z.B. wenn die Hinterradgeschwindigkeit größer als die Vorderradgeschwindigkeit ist), wird die Motorleistung zurückgenommen, bis das Hinterrad wieder Grip hat.
Reifendruck-Überwachungssystem
TPMS (Tyre Pressure Monitoring System) ermöglicht dem Fahrer die Kontrolle des Reifendrucks während der Fahrt. Wenn der Reifendruck unter 220 kPa (2,2 bar) fällt, wird eine Warnung für zu niedrigen Reifendruck angezeigt. Das System berücksichtigt Temperaturänderungen und zeigt auf 20°C zurückgerechnete Werte an, damit bei wärmer werdenden Reifen und somit steigendem Reifendruck keine falsche Warnung ausgegeben wird.
Geräumige Koffer in Fahrzeugfarbe
Die großvolumigen Koffer in Fahrzeugfarbe fügen sich elegant in das Styling der GTR. Sie lassen sich leicht abnehmen, sind wasserdicht und fassen ohne Probleme einen Integralhelm. Die Koffer sind so nah wie möglich an der Mitte und am Schwerpunkt des Motorrads angebracht und aus einer gewichtssparenden Konstruktion damit sie den Massenschwerpunkt des Motorrads so wenig wie möglich beeinflussen. Die maximale Zuladung für jeden Koffer beträgt 10 kg.
Betriebsart zum Kraftstoffsparen
Die Betriebsart zum Kraftstoffsparen (Fuel Economy Assistance Mode) kann vom Fahrer ein- und ausgeschaltet werden. Wird diese Betriebsart eingeschaltet, verwendet das elektronische Steuergerät ein magereres Gemischkennfeld, das dem Einsparen von Kraftstoff Vorrang vor der maximalen Fahrbarkeit einräumt. Damit die Anzeige aktiv ist, ist eine zurückhaltende Fahrweise erforderlich: Drehzahl unter 6.000/min, Gasgriffdrehung weniger als 30%, Geschwindigkeit unter 160 km/h.
Verbesserter Windschutz
Die elektrisch einstellbare Frontscheibe ist nun um 70 mm höher und im oberen Bereich breiter. Die größere Höhe der neuen Frontscheibe lässt die über die Oberkante der Scheibe geleitete Luft ruhig um den Helm des Fahrers herum strömen. Der breitere, obere Bereich der Scheibe bietet den Schultern und Oberarmen des Fahrers besseren Windschutz.
Tetra-Lever-Hinterradaufhängung
Um sicherzustellen, dass das starke Drehmoment der GTR so effizient wie möglich auf den Asphalt übertragen wird, wurde eine hochstabile Zweiarmschwinge mit 4 Gelenken montiert. Sie wird als Tetra-Lever-Schwinge bezeichnet und wurde zur Beseitigung von Kardaneffekten (Aufstellen oder Einknicken beim Gasgeben bzw. Gaswegnehmen) konstruiert.