Anstatt eines Beifahrersitzes wird die Ninja ZX10-RR mit einer Beifahrersitzabdeckung in lime green ausgeliefert.

Leichte 2-Ring Kolben sparen jeweils 20 Gramm an Gewicht uns sorgen für weniger bewegte Masse.

Einlass- und Auslassventilfedern wurden an die höheren Drehzahlen angepasst und tragen so zu mehr Leistung bei. Gefräste Ventilfederteller tragen zu erhöhter Lebensdauer bei.

Der Erstaurüstungsreifen auf der Ninja ZX-10RR ist Pirelli Diablo Supercorsa SP.

Die Verwendung von leichten Titanpleueln tragen zur hohen maximalen Drehzahl der Ninja ZX-10RR sowie einem Leistungsvorteil gegenüber dem Standartmodell Ninja ZX-10R bei.

Voreingestellte Rider Modi, welche die S-KTRC und Power Mode verbinden, ermöglichen es dem Fahrer, Traktionskontrolle und Leistungsabgabe effizient auf die jeweilige Fahrsituation passend abzurufen. Im Rider Mode ist eine freie Konfiguration möglich.

Die Aktualisierungen des leistungsstarken Motors der Ninja ZX-10RR resultieren in sauberen Abgaswerten und hoher Leistungsabgabe, weiters wurde die Maximaldrehzahl um 700 u/min erhöht.

Die Getriebeabstufung der Ninja ZX-10R & RR wurde für den Rennstreckenbetrieb optimiert. Ein größerer Zahnkranz (von 39 auf 41 Zähne) und eine kürzere Abstufung der Gänge eins bis drei ermöglichen bessere Beschleunigungswerte aus langsamen Kurven und beim Start.

Die aerodynamische, vom Rennsport inspirierte Frontverkleidung, welche durch kompakte LED-Scheinwerfer, einen neuen RAM-AIR Einlass und eine höhere Verkleidungsscheibe (+40mm) hervorgehoben wird, ist das "Gesicht" des Styling der nächsten Generation von Ninja-Modellen.

In Anerkennung Ihrer Leistung in der Superbike WM (6 Titel in Folge!) wurde von KHI eine Sondergenehmigung zur Verwendung der River Mark für die Ninja ZX-10R erteilt. Dies ist der erste Einsatz der River Mark auf einem Serienmodell ohne Kompressor.

Basierend auf den Erfahrungen mit den WSBK-Rennmaschinen verfügt das Modell 2021 über einen luftgekühlten Ölkühler mit unabhängigen Kreislauf - eine Konstruktion, die häufig bei Hochleistungsmotoren zum Einsatz kommt.

Die Kolbenbolzen sind zum Schutz vor Verschleiß und zur Reibungsminderung mit einer DLC (Diamond like Carbon) Beschichtung versehen.

Speziell von Marchesini entwickelte 7-Speichen Aluminium Schmiede Felgen tragen auf Grund des niedrigen Gewichtes zu einem deutlich reduzierten Trägeheitsmomentes bei. Dies ermöglicht leichtes Handling bei, inbesondere bei Richtungswechseln und hoher Geschwindigkeit und sorgt für ein hochwertiges Erscheinungsbild.

In Ergänzung zur hochgelobten Stabilität des 2019´er Modells tragen Änderungen an der Chassis Geometrie zu verbesserter Kurven Performance und leichten Handling bei.

Hochwertige Brembo M50 Monoblock Bremszangen sorgen in Verbindung mit ø330 mm großen Bremsscheiben sowie einer radialen Bremspumpe für Bremsleistung auf Super Bike WM Niveau.
Zusätzlich sind bei der Ninja ZX10-RR Stahlbremsschläuche serienmäßig verbaut worden.  

Die Settings der in der World Super Bike entwickelten, druckbeaufschlagten BFF (Balance Free Front Fork) Gabel wurden ebenso wie die Settings des BFRC-lite (Balance Free Rear Cushion) Federbeins an das neue Chassis angepasst. Fahrkomfort, Bremsstabilität, Traktion sowie das Vorderradgefühl haben sich dadurch weiter verbessert.

Geänderte Lenker- und Fußrasterposition sorgen für eine aktive, auf Rennstrecken optimierte Fahrerposition, während gleichzeitig die geänderte Sitzposition den Luftwiderstand reduziert.

Ein neues, kompaktes TFT-Farbdisplay bietet viele Funktionen, welche beim Vorgängermodell noch nicht verfügbar waren.In Kombination mit der "Rideology"-App ist ein Data-recording der Ausfahrt möglich.

Der Tempomat ermöglicht es, mit einem einfachen Knopfdruck die gewünschte Geschwindigkeit beizubehalten.

Die RR-spezifischen, neu entwickelten Nockenwellen, wurden der erhöhte Maximaldrehzahl entsprechend angepasst.

In die Verkleidung integrierte Winglets erzeugen zusätzlich Abtrieb und erhöhen den Anpressdruck am Vorderrad.