FEATURES

MODELL-FEATURES

A2-konform mit 35 kW Kit

A2-konform mit 35 kW Kit

Diese Version der Z900 kann mit einem 35 kW Kit für den A2-Führerschein gedrosselt werden und entspricht damit den gesetzlichen Vorgaben und ebenfalls den Bedürfnissen von Fahrschulen.

Die Drosselung erfolgt ganz einfach im Motorsteuergerät, die bei jedem offiziellen Kawasaki Händler durchgeführt werden kann. Sie ist weder zeitaufwändig noch irreversibel. Wenn also die Zeit kommt und man die volle Leistung der 70 kW Version wieder nutzen möchte, braucht es nur einen kurzen Besuch beim offiziellen Kawasaki Händler, dieser kann im Motorsteuergerät das Mapping für die „volle Leistung“ einspielen.

Gitterrohrrahmen

Gitterrohrrahmen

Der neue Gitterrohrrahmen wiegt nur 13.5 kg und trägt erheblich zum leichten, handlichen Fahrverhalten der Z900 bei. Er ist einer der Hauptgründe für das leichtere Gewicht der Maschine (dies macht sich bereits bemerkbar, sobald der Seitenständer weggeklappt wird).

Sicherer Stand

Sicherer Stand

Dank der niedrigen Sitzhöhe und der insgesamt schlanken Form der Maschine ist es einfach, im Stand beide Füße fest auf den Boden zu stellen. Die Sitzhöhe von 795 mm eignet sich für Fahrer unterschiedlicher Größe und vermittelt ein sicheres Fahrgefühl.

FAHRERORIENTIERTE SUPERNAKED

FAHRERORIENTIERTE SUPERNAKED

Die Wahl eines Reihenvierzylindermotors der 900-cm3-Klasse war kein Zufall. Jede Bewegung des Gashebels wird mit einer knackigen und zugleich ausgewogenen Gasannahme sowie einer aufregenden Beschleunigung honoriert.

Ansauggeräusch

Ansauggeräusch

Die Form des Luftkastens wurde unter Berücksichtigung von Akustiktests, die in einem schalldichten Raum durchgeführt wurden, gestaltet. Das Ansauggeräusch der Z900 ist klar und sanft. Die Geräuschfrequenz variiert je nach Motordrehzahl und unterstützt den Fahreindruck – besonders bei hoher Drehzahl. Der Luftkasten-Einlass zeigt nach oben, damit der Fahrer das Ansauggeräusch noch besser hören kann.

Reihenvierzylinder Motor

Reihenvierzylinder Motor

Der flüssigkeitsgekühlte 948-cm3-Viertakt-Reihenvierzylindermotor liefert 70 kW und hat sorgt für schnelles Hochdrehen. Die fein dosierbare Leistungsabgabe erleichtert die Beherrschbarkeit und trägt zum Fahrkomfort sowie zur Sicherheit bei.

MULTIFUNKTIONSINSTRUMENT

MULTIFUNKTIONSINSTRUMENT

Die übereinander angeordnete Instrumenteneinheit bietet einen großen Drehzahlmesser im Analog-Design mit einer Ganganzeige in der Mitte, der sich über einem Multifunktions-LCD-Bildschirm befindet. Der Drehzahlmesser bietet drei wählbare Anzeigemodi und eine Schaltanzeige. So kann der Fahrer die Darstellung ganz nach seinem Wunsch abstimmen.

Aggressives Z Styling

Aggressives Z Styling

Das aggressive Design der Z900 ist von der Sugomi-Designphilosophie inspiriert und zieht alle Blicke auf sich. Die elegante Verkleidung fließt von der Front zum Heck und wird von der kompakten Abdeckung des Motorbereichs ergänzt, die funktionale Schönheit ausstrahlt. Ein Blick und du wirst dich in sie verlieben.

Ergonomie für bessere Kontrolle

Ergonomie für bessere Kontrolle

Der breite, flache Lenker und die entspannte, sportliche Fahrposition ermöglichen dem Fahrer, das sportliche Fahrpotenzial der Z900 auf der Straße voll auszunutzen. Die Fahrposition ist aufrecht und unterstützt den Komfort sowie die Beherrschbarkeit. So kann der Fahrer in jeder Situation reinstes Fahrvergnügen genießen.

Z LED Rücklicht

Z LED Rücklicht

Die markante LED Rückleuchte der Z900 leuchtet in einem „Z“ Muster, ergänzt das aggressive Design und unterstreicht das sportliche Erscheinungsbild sowie die kraftvollen "Z" Identität.

REFINED RAW

REFINED RAW

Kawasaki ist seit Langem der Meinung, dass Supernaked-Bikes mehr als Supersport-Maschinen ohne Vollverkleidung sein sollten. Mit  einem 948-cm3-Reihenvierzylindermotor in einem völlig neuen ultraleichten Rahmen wurde die Z900 für maximalen Fahrspaß konstruiert.

Fahrwerk

Fahrwerk

Die φ41-mm-Upside-Down-Gabel ermöglicht eine stufenlos einstellbare Zugstufendämpfung und Federvorspannung im linken Gabelrohr. Die Einstellvorrichtungen befinden sich praktischerweise auf der Gabelkappe.
Bei der Hinterradfederung liegen der Dämpferkorpus und der Umlenkhebel oberhalb der Schwinge. Diese Anordnung trägt zur Zentralisierung der Massen bei und stellt sicher, dass die Federung weit genug von der Abgasanlage entfernt liegt, um nicht von der Hitzeabstrahlung beeinträchtigt zu werden.

ASSIST- UND RUTSCHKUPPLUNG

ASSIST- UND RUTSCHKUPPLUNG

In die Entwicklung der Assist- und Rutschkupplung floss die Erfahrung aus dem Rennbetrieb ein. Die Kupplung verwendet zwei Nockentypen [einen Unterstützungs- (Assist-) und einen Rutschnocken] und bietet so zwei neue Funktionen, die eine Standardkupplung nicht bietet. Vorteil: geringe Kraft beim Bedienen nötig und ein Blockieren des Hinterrades beim Herunterschalten wird verhindert.

TECHNOLOGIE

Assist- und Rutschkupplung

Assist- und Rutschkupplung

Die Assist- und Rutschkupplung ist leichter zu betätigen und hilft, bei starker Motorbremsung ein Stempeln des Hinterrads zu verhindern.

ENTDECKE MEHR
Doppel-Drosselklappe

Doppel-Drosselklappe

Wie die gesamte Motormanagement-Technologie von Kawasaki sind auch die Doppel-Drosselklappen streng nach der Philosophie ausgelegt „der Intention des Fahrers folgen und gleichzeitig für ein natürliches Gefühl sorgen“. Sie sind in vielen Kawasaki-Modellen zu finden.

ENTDECKE MEHR
Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise

Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise

Die Anzeige für wirtschaftliche Fahrweise (Economical Riding Indicator) erscheint auf dem LCD-Bildschirm, um auf einen günstigen Kraftstoffverbrauch hinzuweisen.

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ERGO-FIT

ERGO-FIT

ERGO-FIT = Eine Kombination verschiedener Komponenten verändert die Abstände zu Lenker, Fußrasten und Boden.

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ABS

ABS

ABS wurde entwickelt, um eine stabile und zuverlässige Bremsleistung zu ermöglichen. Das System hilft, das Blockieren der Räder zu verhindern, wenn sich Straßenverhältnisse während des Bremsvorgangs ändern oder wenn der Fahrer zu stark bremst.

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Horizontale Back-Link Hinterradfederung

Horizontale Back-Link Hinterradfederung

Bei der Back-Link-Konstruktion liegen der Dämpfer und die Umlenkung oberhalb der Schwinge. Diese Anordnung lässt unter der Schwinge Platz frei, der für eine größere Auspuff-Vorkammer verwendet werden kann.

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