Mit den mitgelieferten DFI-Steckern hat der Fahrer schnellen und einfachen Zugang zu einem der drei Motorkennfelder (Standard, Hard, Soft), die im neuen Motorsteuergerät vorhanden sind.

Der schlanke Rahmen, die minimalistische Verkleidung, ein flaches Tank/Sitzbank-Design und neue Lenkergriffe erlauben eine schmalere Sitzposition, verbessern die Ergonomie und machen es dem Rennfahrer noch leichter, sehr schnell zu fahren.

Einstellbare Fußrastenhalterungen geben dem Fahrer die Möglichkeit, die Fußrastenposition um 5 mm nach unten zu verschieben. In der unteren Position liegen sowohl der Schwerpunkt als auch die Augenhöhe des Fahrers tiefer, was zur physikalischen sowie zur psychologischen Stabilität beiträgt.

Im Drosselklappengehäuse mit 43 mm Durchmesser kommt ein progressiver Mechanismus zum Einsatz, der die Ansaugluft in fast gleicher Weise wie bei einem FCR-Vergaser zuführt. Ab einer zu 3/8 geöffneten Klappe öffnen zwei miteinander verbundene Wellen die Drosselklappe schneller.

Die geänderte Uni-Trak-Anlenkung unter der Schwinge sorgt für eine präzise Feinabstimmung der Federung. Die zweifache Einstellmöglichkeit der Druckstufe bietet eine Vielzahl von Abstimmungsmöglichkeiten.

Hochleistungskolben mit einer auch an den Werks-Racern verwendeten Konstruktion tragen zur Leistungssteigerung bei allen Drehzahlen bei. Ein kurzes Kolbenhemd, verstärkte Aussenrippen und der in einer Serienmaschine industrieweit einzigartige Einsatz eines Bridged-Box-Bodens mit interner Aussteifung machen den Kolben leichter und fester.

Der KX FI-Abstimmungs-Kit ist der gleiche, wie er auch von unseren Werksteams in Europa und den USA verwendet wird. Der Kit bietet erfahrenen Fahrern die Möglichkeit, die Motorabstimmung (durch Überschreiben vorhandener Daten) nach ihren Wünschen zu verändern, Fahrdaten aufzuzeichnen und zwecks weiteren Feintunings zu analysieren.

Uni-Trak-Gestänge unter der Schwinge für präzise Feinabstimmung der Federung.  Die zweifache Einstellmöglichkeit der Druckstufe bietet eine Vielzahl von Abstimmungsmöglichkeiten. 

Design und Grafik im Werks-Styling, schwarz eloxierte Felgen, schwarze Gabelschützer, neue grüne Akzente stärken die eindeutige Kawasaki-Identität.  Die grün eloxierte Oberfläche an den Federungseinstellern und die grüne Oberfläche einiger Motorelemente unterstreichen das Hochleistungs-Image.

Die KX250F besitzt ein Launch-Kontrollsystem wie unsere Werksrenner. Der Fahrer drückt einfach auf einen Knopf und aktiviert damit ein spezielles Motor-Kennfeld, das bei rutschigem Untergrund einen effektiven Rennstart gewährleistet.

Der flüssigkeitsgekühlte Viertakt-Einzylinder mit 249 cm3 wurde für rennerprobte Fahrer getunt und entfaltet seine höchste Leistung bei hohen Drehzahlen bis weit in den Überdrehbereich.

Superharte Titanbeschichtung schützt die Gabel vor Verschleiß durch Abrieb.  Die selbstschmierende Eloxal-Beschichtung erzeugt eine harte, reibungsarme Oberfläche am Außenrohr, sodass die Aluminiumoberfläche geschützt und die Reibung noch weiter reduziert wird, um die Leichtgängigkeit der Gabel zu unterstützen.

Das Design der Petal-Bremsscheiben vorn und hinten im Werks-Styling sorgt für stärkere Bremsleistung, verbesserte Kontrolle und ein hochwertiges, sportliches Aussehen.  Eine übergrosse 270-mm-Scheibe am Vorderrad steigert die Kontrolle noch weiter.

Der Aluminium-Perimeter-Rahmen ist eine leichtgewichtige Kombination aus geschmiedeten, stranggepressten und gegossenen Teilen.

Der Fahrer hat die Wahl zwischen vier Lenkerpositionen, um die für ihn günstigste Sitzposition einzustellen.  Renthal-Lenker im Werks-Styling einschliesslich Lenkerpolster gehören zur Serienausstattung.