Die Ninja 7 Hybrid ist mit drei Fahr-Modi ausgestattet: SPORTHYBRID, ECO-HYBRID und rein elektrisch (EV-Modus) für kurze Distanzen und niedrige Geschwindigkeiten. Damit ist man für alle Fahrsituationen gerüstet. In jedem Modus kann der Fahrer verschiedene Sonder-Features entdecken.
Kawasakis einzigartiges, elektronisch gesteuertes 6-Gang-Getriebe nutzt eine proprietäre Logik, um die Gänge sanft zu schalten und die Kupplung zu betätigen. Durch die Betätigung der Gänge und der hydraulischen Kupplung kann sich der Fahrer auf die Drosselklappensteuerung konzentrieren.
Mit einem kompakten Antriebsmotor, der hinter der Zylinderbank eines 451 cm³ großen Parallel-Twin-Verbrennungsmotors montiert ist, ist der starke Hybridantrieb der erste seiner Art in einem Motorrad. Im Zusammenspiel ergänzen sich Verbrennungsmotor und Antriebsmotor und erzeugen einen fahrerfreundlichen Charakter mit starkem Drehmoment im unteren mittleren Drehzahlbereich.
* Starke Hybridsysteme kombinieren einen Verbrennungsmotor (ICE) mit einem Elektromotor für kraftvolles Fahren und können aufgrund ihrer großen Batteriekapazität ausschließlich mit Strom betrieben werden. Der EV-Modus des Ninja 7 Hybrid kann in bestimmten Situationen hilfreich sein, in denen ruhiges Fahren angebracht ist, beispielsweise in Wohngebieten oder in Parkhäusern. Geschwindigkeit und Reichweite sind begrenzt.
Bisher konnten viele Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Elektroantrieb nicht unabhängig voneinander betrieben werden; entweder nur mit Elektroantrieb oder nur mit Verbrennungsmotor. Dank der leistungsstarken Hybridtechnologie von Kawasaki kann das Motorrad nur mit Elektroantrieb, nur mit Verbrennungsmotor oder mit einer Kombination aus beidem betrieben werden.
Zusätzlich zu der Gesamtleistung auf dem Niveau einer Maschine der 650-ccm-Klasse, kann die Ninja 7 Hybrid mit aktiviertem E-Boost unter bestimmten Bedingungen eine Ninja ZX-10R aus dem Stand heraus beschleunigen.
Bisher konnten viele Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor und Elektroantrieb nicht unabhängig voneinander betrieben werden; entweder nur mit Elektroantrieb oder nur mit Verbrennungsmotor. Dank der leistungsstarken Hybridtechnologie von Kawasaki kann das Motorrad nur mit Elektroantrieb, nur mit Verbrennungsmotor oder mit einer Kombination aus beidem betrieben werden.
Das Design des Antriebsstrangs ist sehr effizient. Der neue 451-cm³-Motor wurde so konzipiert, dass er entweder vollautomatische oder manuell Schaltung bietet, während der wassergekühlte EV-Motor hinter den Doppelzylindern des Verbrenner-Motors sitzt und so ein kompaktes Gesamtpaket schafft.
Für Nullemissionszonen ist ein reiner Elektrobetrieb möglich. Wenn die Ladung des Lithium-Ionen-Akkus fast erschöpft ist, kann der Verbrennungsmotor einschalten und elektrischen Strom erzeugen, um den Akku aufzuladen.
Für die Kawasaki Hybrid-Modelle wurde eine neue Version der Rideology-App eingeführt. Die verfügbaren Informationen konzentrieren sich auf allgemeine Informationen, die bereits in Rideology für andere Maschinen verwendet werden, sowie auf Aktualisierungen und Erkenntnisse, die speziell für den Betrieb eines HEV gelten.
Je nach Modus fährt das Motorrad nur mit EV-Strom an und schaltet bei steigender Geschwindigkeit auf ICE um – dies geschieht automatisch und erfordert kein Eingreifen des Fahrers.
Je nach Fahrmodus kann der Fahrer Vollautomatik (EV-Modus), manuelles Schalten per Knopfdruck (SPORTHYBRID) oder Fahrerwunsch (ECO-HYBRID) erleben.Je nach Fahrmodus kann der Fahrer Vollautomatik (EV-Modus), manuelles Schalten per Knopfdruck (SPORTHYBRID) oder Fahrerwunsch (ECO-HYBRID) erleben.
Im ECO-HYBRID-Modus schaltet sich der Motor ab, wenn das Fahrzeug vollständig zum Stillstand kommt, um Kraftstoff zu sparen.
Das klassische Design des Sportmotorradfahrwerks wurde genutzt, um alle Komponenten des Hybridantriebs (Verbrennungsmotor, Fahrmotor, Batteriepaket, ISG) sorgfältig in einem leichten Gitterrohrrahmen anzuordnen, um das leichte, wendige Handling zu erreichen, für das Kawasaki Sportmotorräder bekannt sind.
Wenn das Fahrzeug während des MT-Betriebs stoppt, schaltet das Getriebe automatisch in den 1. Gang zurück, um das erneute Anfahren zu erleichtern. Das System kann auch ausgeschaltet werden.
Die Farben und Grafiken der Ninja 7 Hybrid in Silber und Lime-Green mit halbmattem Finish verleihen den HEV-Modellen von Kawasaki ein frisches, futuristisches Image.
Da der Akku nicht regelmäßig aufgeladen werden muss, sondern während der Fahrt aufgeladen wird, kann sich der Fahrer auf die bevorstehende Fahrt konzentrieren.
Das 4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay verleiht dem Cockpit ein hochmodernes, hochwertiges Erscheinungsbild und die Möglichkeit einer drahtlosen Verbindung mit dem Motorrad bietet ein verbessertes Motorraderlebnis.
Von Front bis Heck trägt die Voll-LED-Beleuchtung zu einem modernen Erscheinungsbild und einem schlanken, futuristischen Design bei.
Dieser praktische Modus hilft beim Manövrieren auf einem Parkplatz. Wenn er aktiviert ist, bewegt sich das Motorrad beim Gasgeben mit Schrittgeschwindigkeit vorwärts. Wird der Gasgriff über den Nullpunkt hinaus geschlossen, bewegt sich das Motorrad rückwärts.
Von der entspannten, sportlichen Sitzposition, die für ein breites Spektrum an Fahrern geeignet ist, bis hin zur durchdachten Anordnung der Schalter wurden alle Aspekte des Interface der Ninja 7 Hybrid so konzipiert, dass sie intuitiv und vertrauenerweckend ist.
Dank der Unterstützung aus dem Traktionsmotor ist der Kraftstoffverbrauch der Ninja 7 Hybrid sogar dem von Kawasakis eigener Ninja 250 überlegen.
Die Auswahl aus drei Fahrmodi (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID und Elektro-Fahrmodus für kurze Distanzen mit niedriger Geschwindigkeit) bietet die Vielseitigkeit, sich an eine Vielzahl von Fahrsituationen anzupassen. Jeder Modus hat einen eigenen Fahrcharakter und bietet dem Fahrer eine Reihe spannender Elemente zum Erkunden.
Kawasaki-Hybrid-Elektrofahrzeuge verfügen über eine Antriebseinheit, die einen Verbrennungsmotor (ICE) mit einem kompakten Elektro-Motor kombinieren, um eine Reihe von Leistungsmöglichkeiten und neue Fahrerlebnisse zu bieten.
Mit E-Boost können Fahrer für einen begrenzten Zeitraum auf mehr Leistung zugreifen. Bei Aktivierung ist die Beschleunigung stärker und die Höchstgeschwindigkeit erhöht.
Das einzigartige, elektronisch gesteuertes Getriebe von Kawasaki nutzt eine geschützte Logik, um die Gänge sanft zu schalten und die Kupplung zu betätigen. Da die Betätigung der Gänge und der hydraulischen Kupplung vom Motorrad übernommen wird, kann sich der Fahrer auf die Gasbedienung konzentrieren.
Beim Schalten per Knopfdruck löst der Fahrer die Schaltvorgänge mit den Schalttasten am linken Griff aus.
Wenn das Fahrzeug zum Stillstand kommt, schaltet die Start-/Stopp-Automatik den Motor aus, um Kraftstoff zu sparen.
Der WALK-Modus hilft beim Manövrieren auf einem Parkplatz. Wenn der Gashebel betätigt wird, bewegt sich das Motorrad mit Schrittgeschwindigkeit vorwärts. Wenn Sie den Gashebel über den "Nullpunkt" hinaus schließen, fährt das Motorrad rückwärts.
Dieses Modell wird von einem Elektromotor angetrieben und erzeugt beim Betrieb keine Emissionen.
Die Smartphone-Konnektivität trägt maßgeblich zu einem verbesserten Motorraderlebnis bei, indem sie es den Fahrern ermöglicht, sich drahtlos mit ihrem Motorrad zu verbinden.
ABS (Antiblockiersystem) sorgt für eine stabile Bremsleistung, indem es ein Blockieren der Räder beim Bremsen verhindert.
| Motortyp | Flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, Reihenzweizylinder |
|---|---|
| Verdichtungsverhältnis | 11.7:1 |
| Ventilsteuerung | DOHC, 8 Ventile |
| Bohrung x Hub | 70.0 x 58.6 mm |
| Hubraum | 451 cm³ |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung: 36 mm x 2 |
| Schmierung | Druckumlaufschmierung, Nasssumpf |
| Startsystem | Integrierter Anlasser & Generator |
| Zündung | Digital |
| Maximale Leistung | 51.1 kW {69 PS} / 10,500 /min |
|---|---|
| Maximales Drehmoment | 60.4 Nm {6.2 kgf•m} / 2,800 /min |
| CO2 Emission im ECO-HYBRID (AT) Modus | 86 g/km |
| Kraftstoffverbrauch im ECO-HYBRID (AT) Modus | 3.7 L/100 km [WMTC Klasse 3-2] |
| CO2 Emission im SPORT-HYBRID (MT) Modus | 92 g/km |
| Kraftstoffverbrauch im SPORT-HYBRID (MT) Modus | 4.0* L/100 km [WMTC Klasse 3-2] |
| Übersetzung | 6-Gang |
| Primärübersetzung | 2.219 (71/32) |
| Getriebeübersetzungen 1. Gang | 2.235 (38/17) |
| Getriebeübersetzungen 2. Gang | 1.800 (36/20) |
| Getriebeübersetzungen 3. Gang | 1.500 (33/22) |
| Getriebeübersetzungen 4. Gang | 1.240 (31/25) |
| Getriebeübersetzungen 5. Gang | 1.074 (29/27) |
| Getriebeübersetzungen 6. Gang | 0.964 (27/28) |
| Endantrieb | O-Ring-Kette |
| Endübersetzung | 3.071 (43/14) |
| Rahmentyp | Gitterrohrrahmen, hochfester Stahl |
|---|---|
| Nachlauf | 104 mm |
| Radfederweg vorne | 120 mm |
| Radfederweg hinten | 114 mm |
| Vorderrad | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Hinterrad | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| L x B x H | 2,145 x 750 x 1,135 mm |
| Lenkkopfwinkel | 30° / 30° |
| Radstand | 1,535 mm |
| Bodenfreiheit | 130 mm |
| Tankvolumen | 14.0 Liter |
| Sitzhöhe | 795 mm |
| Gewicht fahrfertig | 227 kg |
| Vorderradbremse | Doppel-Scheibenbremse |
|---|---|
| Durchmesser Vorderradbremse | Ø 300 mm |
| Bremssattel Vorderradbremse | Doppelkolben |
| Hinterradbremse | Scheibenbremse |
| Durchmesser Hinterradbremse | Ø 250 mm |
| Bremssattel Hinterradbremse | Doppelkolben |
| Vorderradaufhängung | Teleskop-Gabel |
| Gabelrohrdurchmesser | Ø 41 mm |
| Hinterradaufhängung | Uni-Trak, Gasdruck-Stoßdämpfer, Federbasis einstellbar |
Große getönte Windschild für besseren Windschutz, mehr Komfort und verbessertes Aussehen. Diese Windschild ist etwa 15 mm höher und 40 mm breiter als die Original-Windschild. Ein von Kawasaki produziertes und entwickeltes Kawasaki-Markenprodukt, das vollständig straßenzugelassen ist.
Große klare Windschild für besseren Windschutz, mehr Komfort und verbessertes Aussehen. Diese Windschild ist etwa 15 mm höher und 40 mm breiter als die Original-Windschild. Ein von Kawasaki produziertes und entwickeltes Kawasaki-Markenprodukt, das vollständig straßenzugelassen ist.
Hergestellt aus starkem, reißfestem Honeycomb-Ripstop-Gewebe. Hitzebeständig bis 120 Grad Celsius. Dezentes Branding.
100 % Polyester. Mit vielseitig verwendbarer (Rücken-)Packtasche.
(XL + Topcase-Abdeckung verfügt über ein zusätzliches Fach, das mit einem Reißverschluss geöffnet werden kann, um Platz für das Topcase zu schaffen)
Egal, ob Sie Ihr Bike in einer Box oder in Ihrer Garage abstellen möchten, lassen Sie Ihre wertvolle Maschine stilvoll auf dieser Kawasaki-Garagenmatte ruhen. Die Matte erfüllt die neuen FIM-Umweltvorschriften und bietet ein hohes Maß an Absorptions- und Staubkontrollfunktionen.
Ein unverzichtbares Werkzeug für Motorrad-Enthusiasten und Mechaniker gleichermaßen. Entworfen, um Stabilität und Bequemlichkeit zu bieten, ermöglicht dieser Montageständer einfachen Zugang zu den Rädern, der Federung und anderen Komponenten. Dieser hochwertige Hinterrad-Montageständer kann zerlegt werden, was den Transport erheblich erleichtert. Der kompakte Montageständer wird in einer transportablen Tragetasche geliefert, die sich auch perfekt für Werkstattzwecke eignet und über einen integrierten Tragegriff verfügt. Der Ständer besteht aus hochwertigem Stahl und ist in Grün und Schwarz gehalten. Das Kawasaki-Logo ist aus Stahl gelasert. Die Gabelen sind optional erhältlich, je nach Ihren Präferenzen: - Die Y-Gabeln werden in Kombination mit Bobbins verwendet. (163JAY0021) - Die L-Gabeln können verwendet werden, um die hintere Schwinge zu unterstützen. (163JAY0022)
