Im Vergleich zu einer herkömmlichen Kupplung bietet die hydraulische Kupplung ein direkteres Gefühl und eine leichtere Hebelwirkung. Weniger Spiel, da sich die Kupplung bei starker Beanspruchung erwärmt, führt zu einem gleichmäßigeren Gefühl.
Die KX250, die bereits für ihre schlanke Ergonomie hoch gelobt wird, erhält eine neu gestaltete Karosserie, die dem Fahrer eine noch glattere Schnittstelle bietet. Neu gestaltete Abdeckungen, Seitenabdeckungen und Heckkotflügel sind stabiler und eliminieren Hakenpunkte, was die Bewegungsfreiheit des Fahrers weiter erleichtert.
Der neu gestaltete Rahmen, der auf dem der 2024 KX450 basiert, berücksichtigt die Aktualisierungen der Ansaug- und Auspuffsysteme des Motors und bietet gleichzeitig ein hohes Maß an leichtem, wendigem Handling. Die optimierte Steifigkeitsbalance trägt zu einem verbesserten Gefühl am Vorderrad bei, was sich in einer verbesserten Kurvenleistung unter einer größeren Bandbreite von Bedingungen niederschlägt.
Der neue Rahmen der KX250 basiert auf dem der 2024er KX450. Updates für 2025, die dem neuen Ansaug- und Auspufflayout entsprechen, sorgen für ein verbessertes Handling. Die glatte Karosserie ist so konzipiert, dass sie dem Fahrer Bewegung und Kontrolle erleichtert, und fein abgestimmte Federungs- und Bremskomponenten tragen zusätzlich zum leichten, agilen Handling des KX250 bei. Neue ODI Lock-On-Griffe und eine Seitenabdeckung mit Schnellverschluss sorgen für zusätzlichen Komfort.
Die Factory-Style Launch Control erhöht die Chancen auf einen guten Start. Sie sorgt auf lockeren Untergründen für mehr Traktion.
Mithilfe der Modustaste (M) an der linken Lenkerstange können Fahrer schnell und einfach zwischen zwei Motorkennfeldern (Normal, Aggressiv) in der ECU wechseln.
Mit der Traktionstaste (T) am linken Lenker kann je nach Bedingungen und Vorlieben schnell und einfach zwischen zwei Stufen (Schwach, Stark) der Traktionskontrolle gewählt werden.Das System kann auch aussgechaltet werden.
Ein primärer Motorausgleichswellenmechanismus mit einer einzigen Welle sorgt für eine gleichmäßigere Leistungsabgabe und geringere Vibrationen, was insbesondere beim Verlassen langsamerer Kurven die Kontrolle verbessert.
Eine Auswahl von vier Lenkerpositionen und zwei Fußrastenpositionen ermöglicht es dem Fahrer, seine Fahrposition an seine Körpergröße und Vorlieben anzupassen.
Ergänzend zum deutlich erhöhten Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und der sanfteren Leistungsabgabe ist die Gasannahme linearer und liefert verzögerungsfreie Leistung proportional zur Drehbewegung des Gasgriffs. Dies erleichtert die Kontrolle erheblich und ermöglicht eine sanfte Beschleunigung auf anspruchsvollen oder griffigen Oberflächen. Dadurch können die Fahrer selbstbewusster an ihre Grenzen gehen und die Ermüdung des Fahrers wird verringert, sodass sie ihr Tempo während des gesamten Rennens leichter halten können.
Die grundlegenden Faktoren, die den KX250-Motor zu einem herausragenden Motor seiner Klasse gemacht haben – Schlepphebel-Ventilbetätigung, Fallstromansaugung und Doppeleinspritzdüsen – werden durch eine überarbeitete Ansaug- und Auspuffanordnung und einen Einwellen-Primärausgleich ergänzt. Das Ergebnis ist ein rundum stärkeres Paket mit verbesserter Kontrolle, das besser für Rennergebnisse geeignet ist.
Ein symmetrisch ausgerichteter Einlass und Auslass sorgen für einen starken Schub und ein gleichmäßiges Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Der neu gestaltete Einlass bietet einen viel geradlinigeren Weg für das Luft-Kraftstoff-Gemisch in den Zylinder, während ein zentral positionierter Auslasskanal auf den Einlass ausgerichtet ist, um eine hohe Luftstromeffizienz zu gewährleisten – beides trägt zu einer höheren Leistung bei. Der optimierte Fallstromeinlass trägt ebenfalls zur Leistung bei niedrigen Drehzahlen bei.
Das Motorrad nach einem Sturz wieder schnell starten zu können kann den Unterschied aus machen: Führung verteidigen, oder im Feld zurück gereicht werden. Mit dem E-Starter wird der Motor per Knopfdruck zum Leben erweckt.
Die leistungsstarke Showa-Gabel mit 49 mm Ø und umgekehrter Schraubenfeder und die neue Uni Trak-Hinterradaufhängung bieten renntaugliche Federungsleistung und Einstellbarkeit, sodass der Fahrer seine Einstellungen an die Bedingungen anpassen kann.
Mithilfe der Smartphone-Anwendung „RIDEOLOGY THE APP KX“ können Fahrer auf die Motorkennfelder ihres Motorrads zugreifen und diese anpassen. Die Funktionalität (Anpassen von Einspritz- und Zündzeitpunkt) entspricht der des bei früheren Modellen verwendeten Zubehör-KX FI-Kalibrierungskits. Wartungs- und Einrichtungsprotokolle sind ebenfalls verfügbar.
*RIDEOLOGY THE APP KX ist nicht für die Verwendung während des Fahrzeugbetriebs vorgesehen. Verwendund der RIDEOLOGY THE APP KX nur, wenn das Fahrzeug nicht betrieben wird und dies sicher möglich ist.
ODI Lock-On-Griffe mit mittlerer Mischungszusammensetzung bieten ein hervorragendes Griffgefühl, während ihr Befestigungssystem mit Schraubverschluss das Auswechseln der Griffe erheblich erleichtert.
Seitliche Abdeckung ohne Werkzeug abnehmbar sorgt für leichten Zugang zum Luftfilter.
Ergänzend zu einem aktualisierten Launch Control-Modus bieten die neuen KX250 und KX250X eine Power Mode-Auswahl und Kawasaki Traction Control auf Knopfdruck. Und dank der Smartphone-Konnektivität können Fahrer die Motorkennlinien direkt von ihrem Smartphone aus anpassen.
2-Modus-KTRC (Kawasaki TRaction Control), einfach über Schalter am linken Griff auswählbar.
Die Smartphone-Konnektivität trägt maßgeblich zu einem verbesserten Motorraderlebnis bei, indem sie es den Fahrern ermöglicht, sich drahtlos mit ihrem Motorrad zu verbinden.
Durch die Auswahl des Leistungsmodus kann die Motorleistung geändert werden.
Der Launch-Control-Modus ist ein Motocross-Startmodus, der den Fahrern hilft, den Holeshot zu erzielen, indem er das Durchdrehen der Räder beim Start minimiert.
ERGO-FIT ist ein Schnittstellensystem, das es einer Vielzahl von Fahrern ermöglicht, sich eins mit ihrer Maschine zu fühlen.
| Motortyp | Flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, Einzylinder |
|---|---|
| Verdichtungsverhältnis | 14.0:1 |
| Ventilsteuerung | DOHC, 4 Ventile |
| Bohrung x Hub | 78.0 x 52.2 mm |
| Hubraum | 249 cm³ |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung: 44 mm x 1 |
| Schmierung | Druckumlaufschmierung, Semi-Trockensumpf |
| Startsystem | E-Starter |
| Zündung | Digital |
| Übersetzung | 5-Gang |
|---|---|
| Kupplung | Mehrscheibenkupplung im Ölbad |
| Primärübersetzung | 3.350 (67/20) |
| Getriebeübersetzungen 1. Gang | 2.077 (27/13) |
| Getriebeübersetzungen 2. Gang | 1.688 (27/16) |
| Getriebeübersetzungen 3. Gang | 1.438 (23/16) |
| Getriebeübersetzungen 4. Gang | 1.235 (21/17) |
| Getriebeübersetzungen 5. Gang | 1.045 (23/22) |
| Endantrieb | Kette |
| Endübersetzung | 3.846 (50/13) |
| Rahmentyp | Aluminium-Perimeter-Rahmen |
|---|---|
| Lenkkopfwinkel | 27,0 ° |
| Nachlauf | 118 mm |
| Radfederweg vorne | 305 mm |
| Radfederweg hinten | 307 mm |
| Vorderrad | 80/100-21 51M |
| Hinterrad | 110/90-19 62M |
| L x B x H | 2,190 x 820 x 1,265 mm |
| Lenkkopfwinkel | 42° / 42° |
| Radstand | 1,485 mm |
| Bodenfreiheit | 340 mm |
| Tankvolumen | 6.2 Liter |
| Sitzhöhe | 955 mm |
| Gewicht fahrfertig | 109.5 kg |
| Vorderradbremse | Scheibenbremse, semi-schwimmend gelagert, Petal-Design |
|---|---|
| Durchmesser Vorderradbremse | Ø 270 mm |
| Bremssattel Vorderradbremse | Doppelkolben |
| Hinterradbremse | Scheibenbremse, Petal-Design |
| Durchmesser Hinterradbremse | Ø 240 mm |
| Bremssattel Hinterradbremse | 1-Kolben |
| Vorderradaufhängung | Upside-down-Gabel, Druck- & Zugstufe einstellbar |
| Gabelrohrdurchmesser | Ø 49 mm |
| Hinterradaufhängung | Uni-Trak, High- und Lowspeed-Druckstufe, Zugstufe einstellbar, Federbasis einstellbar |
Leichte Akrapovic Evolution Line Komplettauspuffanlage mit Titanrohren und einem Titan-Schalldämpfer. Entwickelt für maximale Motorleistung und reduziertes Gewicht. (1,3 kg) leichter, +1,9 Kw (2,6 PS) bei 7.500 U/min und +2,5 Nm bei 7.600 U/min) Die Auspuffanlage erfüllt die aktuellen FIM-Lärmgrenzwerte und verfügt über eine robuste, geschweißte Halterung und eine Endkappe aus Titan.
Spare Noise Insert / dB-Killer, 109 dB for 258EXR0085 & 258EXR0086
Spare Noise Insert / dB-Killer, 112 dB for 258EXR0085 & 258EXR0086
L.H. Engine side cover for KX. Original engine shroud without graphics.
Ritzel, 50 Zähne
R.H. Engine side cover for KX. Original engine shroud without graphics.
Originale Kawasaki Goldkette mit KX-Logos.
Die goldene 520er-Kette von Kawasaki ist für KX-Motocross- und Enduro-Rennräder konzipiert.
Abgedichtete X-Ring-Kette mit schmaler Breite. Widerstandsfähiger gegen Schmutz und Hochdruckreiniger. Hochwertige X-Ring-Dichtungen für geringere Reibung und verbesserte Verschleißfestigkeit und Haltbarkeit. Inklusive Verbindungsglied.
Ritzel, 49 Zähne
Ritzel, 51 Zähne
Ritzel, 49 Zähne
Egal, ob Sie Ihr Bike in einer Box oder in Ihrer Garage abstellen möchten, lassen Sie Ihre wertvolle Maschine stilvoll auf dieser Kawasaki-Garagenmatte ruhen. Die Matte erfüllt die neuen FIM-Umweltvorschriften und bietet ein hohes Maß an Absorptions- und Staubkontrollfunktionen.
