KX85

Dunlops neueste Reifen verbessern die Performance ihrer Vorgänger, der Geomax MX33, in mehreren Bereichen: erhöhte Traktion, verbesserter Bremsgrip, höherer Kurvengrip, optimierte Selbstreinigung bei Schlamm, effektivere Slide-Kontrolle sowie ein präziseres Feedback an der Front.

Ein robuster Perimeterrahmen, ausgelegt zur optimalen Nutzung der Motorleistung, bietet hohe Festigkeit und Torsionssteifigkeit und ermöglicht es dem Fahrer, das Motorrad auf der Strecke konsequent zu fordern. Ein längeres Steuerrohr erhöht die Steifigkeit im Frontbereich, während Gewichtsreduzierungen an mehreren Bauteilen zur Reduzierung des Gesamtgewichts beitragen.

Die ERGO-FIT®-Lenkereinstellung umfasst eine obere Gabelbrücke mit zwei Befestigungspositionen für die Lenkerklemmung sowie umkehrbare Lenkerhalter, die insgesamt vier Vor-/Zurück-Positionen ermöglichen. Zusätzlich stehen über Distanzhülsen zwei unterschiedliche Lenkerhöhen zur Auswahl.

Die Vorderradgabel verfügt über groß dimensionierte 43-mm-Standrohre und bietet nun zusätzlich eine Einstellmöglichkeit der Zugstufendämpfung. Am Heck kommt ein neues Federbein mit vollständiger Einstellbarkeit zum Einsatz. Bei KX112 und KX85 L sorgt eine überarbeitete Umlenkung für 305 mm Hinterradfederweg – vergleichbar mit dem Federweg der Full-Size-Modelle der Kawasaki-KX-Baureihe.

Ein neuer Renthal Aluminium Fatbar trägt zur Gewichtsreduktion und zu einer verbesserten Stossabsorption bei. Der Lenker ist mit ODI Lock‑On Griffen kombiniert und bietet ein ausgezeichnetes Griffgefühl. Zusätzlich sorgen neu entwickelte Fussrasten, die in Längsrichtung breiter ausgeführt sind, für hervorragenden Halt, ein sehr gutes Gefühl und erleichtern das gezielte Belasten der Fussrasten.

Die Lenkergriffe wurden um 50 mm nach vorne versetzt und um 35 mm verbreitert. Die Fussrasten wurden um 10 mm abgesenkt. Das grössere Fahrer‑Dreieck und der breitere Lenker schaffen mehr Bewegungsfreiheit für eine aktive Fahrweise.

Eine grössere vordere Bremsscheibe mit Ø 240 mm, kombiniert mit demselben Bremssattel und Hauptbremszylinder wie bei der KX250, bietet eine höhere Bremsleistung, verbesserte Haltbarkeit und eine bessere Dosierbarkeit. Am Heck tragen eine grössere Bremsscheibe mit Ø 220 mm sowie ein reduziertes Hebelspiel zu einer präziseren und besser kontrollierbaren Bremsbetätigung bei.

ODI Lock‑On Griffe mit mittlerer Gummimischung bieten ein ausgezeichnetes Griffgefühl, während das Schraub‑Befestigungssystem den Wechsel der Griffe deutlich erleichtert.

Wie bei Kawasakis Top‑Motocrossmaschinen spiegelt das markante, funktionale Design das siegfähige Rennpotenzial dieser Modelle wider. Factory‑inspirierte Details wie die Kühlerverkleidungen, schwarze Felgen und grün eloxierte Fahrwerksversteller unterstreichen die Zugehörigkeit zur KX‑Familie. Ein neues Startnummernschild, ein neuer vorderer Kotflügel sowie neue Gabelprotektoren sorgen für eine moderne Frontansicht und runden das überarbeitete Styling ab.

Fahrer können zwischen zwei Hubraumvarianten wählen: 84 cm³ und 112 cm³. Bei Modellen mit 84‑cm³‑Motor steht zudem eine Auswahl an Radgrößen zur Verfügung, um unterschiedlichen Fahrern gerecht zu werden. Für 2026 bieten die KX112 sowie die KX85 und KX85 L ein großzügigeres Fahrer‑Dreieck, einen breiteren Lenker, erweiterte ERGO‑FIT‑Einstellmöglichkeiten sowie zahlreiche hochwertige, an große KX-Modelle angelehnte Ergonomie‑Komponenten für mehr Kontrolle und Komfort.

Fahrer können zwischen zwei verfügbaren Radgrössen wählen: Die KX112 und die KX85 L sind mit 19”‑Vorderrad und 16”‑Hinterrad ausgestattet, während die KX85 über ein 17”‑Vorderrad und ein 14”‑Hinterrad verfügt.

Ein robuster Perimeterrahmen bietet die notwendige Festigkeit und Torsionssteifigkeit, um die volle Motorleistung effektiv auf den Boden zu bringen, und vermittelt dem Fahrer das Vertrauen, auf der Strecke konsequent anzugreifen. Ergänzt wird der Rahmen durch neue Vorderradgabeln mit hoher Steifigkeit sowie ein Hinterradfederbein mit langem Federweg in Kombination mit einer leistungsstarken Bremsanlage. Getreu dem «Built to Win»-Spirit, der die großvolumigen KX-Modelle auszeichnet, wurde die neue Maschine entwickelt, um jungen Rennfahrern einen klaren Wettbewerbsvorteil zu verschaffen.

Das minimalistische Chassis, der flache Tank und der schlanke, flache Sitz wurden entwickelt, um die Bewegungsfreiheit auf dem Motorrad zu erleichtern.

Zur Anpassung an unterschiedliche Fahrerniveaus stehen zwei Hubraumvarianten zur Verfügung: 84 cm³ und 112 cm³. Beide Motoren sind auf eine kraftvolle Leistungsentfaltung über den gesamten Drehzahlbereich sowie eine hohe Spitzenleistung ausgelegt und bieten damit in stark umkämpften Klassen ein hohes Wettbewerbspotenzial.