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Einfache Bedienung ist das A und O, denn das kompakte Chassis wurde so konzipiert, dass es so benutzerfreundlich wie möglich ist. Das vorhersehbare Handling dank eines Chassis, das auf geringes Gewicht, Manövrierfähigkeit und Massenzentralisierung ausgelegt ist, sorgt für ein hervorragendes Gefühl und inspirierendes Vertrauen für ein breites Spektrum von Fahrern. Die einfache Handhabung erleichtert auch das Manövrieren beim Parken.
Natürliche Sitzposition und die Lenkergriffe dort, wo deine Arme natürlicherweise enden. Auch die Fußrasten sind so angebracht, dass man entspannt auf der Eliminator sitzen kann, ohne zu verkrampfen und damit stress-frei fahren zu können.
Ergänzend zum fahrerfreundlichen Charakter, der Fahrern, die den Nervenkitzel eines Kawasaki-Motorrads genießen möchten, ein Lächeln ins Gesicht zaubert, wird die Eliminator durch aktive Leistung unterstützt, die sich aus ihrem Ninja-basierten Motor und dem leichten Gitterrahmen ergibt.
Eine moderne Neuinterpretation des langen und niedrigen Stils des ursprünglichen Eliminator wird durch eine Vielseitigkeit ergänzt, die sich für jeden Lebensstil eignet. Horizontale Linien, die den Blick von vorne nach hinten lenken, der niedrige Sitz und der niedrige, flache Lenker deuten auf das aktive Fahrpotenzial und die leichtfüßige Manövrierfähigkeit der neuen Eliminators hin, als ob man leicht über den Boden gleiten könnte.
Mit 735 Millimetern ist der Sitz der Eliminator der niedrigste, der Kawasaki 250-500 cm³ Straßenmodellen. Damit kann der Boden mühelos erreicht werden. Im Zubehörprogramm sind außerdem höhere und niedrigere Sitze verfügbar, sodass nahezu jeder die Eliminator komfortabel fahren kann.
Dank reichlich Leistung, einem bequemen Soziussitz und einem ergonomischen Haltegriff als Zubehör kann man die Eliminator problemlos zu zweit genießen.
Das LED Hecklicht greift den Style der originalen Eliminator auf – das Heck-Design ist ein Original.
Die beiden hinteren Stoßdämpfer tragen nicht nur zum Fahrkomfort und natürlichen Handling bei, sondern erinnern auch an den Stil der einiger legendärer Motorräder von Kawasaki.
Trotz des langen und niedrigen Designs des Eliminator und der imposanten Karosserie haben die Bemühungen, das Gewicht gering zu halten, zu einem leichten Chassis geführt. Die Manövrierfähigkeit mit geringem Kraftaufwand trägt zum Selbstvertrauen des Fahrers bei und hilft, den Fahrstress zu reduzieren.
Inspiriert vom Hochleistungs-Gitterrohrrahmen der Ninja 400, ist die Konstruktion aus hochfestem Stahl die Basis für die niedrige Sitzposition der Eliminator, wahrt aber das Performance-Potenzial des sportlicheren Bruders.
Der Reihen-Zweizylinder ist im niedrigen Drehzahlbereich drehmomentstark, was das Handling bei niedrigen Geschwindigkeiten im täglichen Fahrgebrauch stressfrei macht. Bei hohen Geschwindigkeiten auf Landstraßen oder der Autobahn, ist die volle Power linear abrufbar.
Eine natürliche Sitzposition mit Lenkergriffen in natürlicher Armhöhe und Fußrasten, die so positioniert sind, dass Sie in den Beinen kein eingeengtes Gefühl haben, gibt dem Fahrer Sicherheit und trägt zu einem stressfreien Fahren im Alltag bei.
Ergänzend zum langen und niedrigen Design wurde die Fahrwerksgeometrie sorgfältig ausgewählt, um ein leichtes, natürliches Handling zu erreichen. Die einfache Handhabung der Eliminator stärkt das Selbstvertrauen des Fahrers und trägt zu stressfreiem Fahren bei.
Das kompakte, runde, volldigitale LCD-Cockpit bietet einen modernen Touch, das den authentischen Stil der Eliminators ergänzt. Das gut lesbare Layout umfasst einen Drehzahlmesser im Balkenstil und eine Gangpositionsanzeige. Durch die Smartphone-Konnektivität können Fahrer auf Instrumentenfunktionen zugreifen und so das Fahrerlebnis verbessern.
Den langen Radstand kombinieren wir mit einem 18-Zoll Vorderrad und einem 16-Zoll Hinterrad.
Durch den schmalen Tank und die horizontalen Linien, die vom Lenker bis zum Originalheck erkennbar sind, entsteht ein langes und niedriges Design mit eleganten Proportionen. Das Design der beeindruckenden Mittelklasse-Karosserie suggeriert eine Balance aus Leistung und Fahrbarkeit.
Die Smartphone-Konnektivität trägt maßgeblich zu einem verbesserten Motorraderlebnis bei, indem sie es den Fahrern ermöglicht, sich drahtlos mit ihrem Motorrad zu verbinden.
Die Assist- und Rutschkupplung ist leichter zu betätigen und hilft, bei starker Motorbremsung ein Stempeln des Hinterrads zu verhindern.
ERGO-FIT ist ein Schnittstellensystem, das es einer Vielzahl von Fahrern ermöglicht, sich eins mit ihrer Maschine zu fühlen.
ABS (Antiblockiersystem) sorgt für eine stabile Bremsleistung, indem es ein Blockieren der Räder beim Bremsen verhindert.
| Motortyp | Flüssigkeitsgekühlt, 4-Takt, Reihenzweizylinder |
|---|---|
| Verdichtungsverhältnis | 11.3:1 |
| Ventilsteuerung | DOHC, 8 Ventile |
| Bohrung x Hub | 70.0 x 58.6 mm |
| Hubraum | 451 cm³ |
| Kraftstoffsystem | Einspritzung: 32 mm x 2 |
| Schmierung | Druckumlaufschmierung, Nasssumpf |
| Startsystem | E-Starter |
| Zündung | Digital |
| Maximale Leistung | 33.4 kW {45.4 PS} / 9,000 /min |
|---|---|
| Maximales Drehmoment | 42.6 Nm {4.3 kgf•m} / 6,000 /min |
| CO2 Emissionen | 89 g/km |
| Kraftstoffverbrauch | 3.8 l/100 km |
| Übersetzung | 6-Gang |
| Kupplung | Mehrscheibenkupplung im Ölbad |
| Primärübersetzung | 2.029 (69/34) |
| Getriebeübersetzungen 1. Gang | 2.929 (41/14) |
| Getriebeübersetzungen 2. Gang | 2.056 (37/18) |
| Getriebeübersetzungen 3. Gang | 1.619 (34/21) |
| Getriebeübersetzungen 4. Gang | 1.333 (32/24) |
| Getriebeübersetzungen 5. Gang | 1.154 (30/26) |
| Getriebeübersetzungen 6. Gang | 1.037 (28/27) |
| Endantrieb | O-Ring-Kette |
| Endübersetzung | 3.071 (43/14) |
| Rahmentyp | Gitterrohrrahmen, hochfester Stahl |
|---|---|
| Lenkkopfwinkel | 30,0 ° |
| Nachlauf | 121 mm |
| Radfederweg vorne | 120 mm |
| Radfederweg hinten | 90 mm |
| Vorderrad | 130/70-18 M/C 63H |
| Hinterrad | 150/80-16 M/C 71H |
| L x B x H | 2,250 x 785 x 1,100 mm |
| Lenkkopfwinkel | 35° / 35° |
| Radstand | 1,520 mm |
| Bodenfreiheit | 150 mm |
| Tankvolumen | 13.0 Liter |
| Sitzhöhe | 735 mm |
| Gewicht fahrfertig* | 176 kg |
| | *Das angegebene Gewicht umfasst alle für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderlichen Materialien und Flüssigkeiten, einen vollen Kraftstofftank (mehr als 90 % Füllung) und einen Werkzeugsatz (sofern mitgeliefert). |
| Trockengewicht** | 164 kg |
| | **Das angegebene Gewicht beinhaltet nicht alle für den ordnungsgemäßen Betrieb erforderlichen Materialien und Flüssigkeiten, einen vollen Kraftstofftank (mehr als 90 % Füllung) und einen Werkzeugsatz (sofern mitgeliefert). |
| Vorderradbremse | Scheibenbremse |
|---|---|
| Durchmesser Vorderradbremse | Ø 310 mm |
| Bremssattel Vorderradbremse | Doppelkolben |
| Hinterradbremse | Scheibenbremse |
| Durchmesser Hinterradbremse | Ø 240 mm |
| Bremssattel Hinterradbremse | Doppelkolben |
| Vorderradaufhängung | Teleskop-Gabel |
| Gabelrohrdurchmesser | Ø 41 mm |
| Hinterradaufhängung | Twin-Federbeine |
Mattschwarzer Arrow Slip-on-Auspuff mit Carbon-Hitzeschild und Carbon-Endkappe. Dieses System ist im Vergleich zur serienmäßigen Abgasanlage leichter und sorgt für einen satten, sportlichen Sound. Diese Abgasanlage ist nach EU-Vorschriften (Emissionen und Lärm) homologiert und verfügt über eine ECE-Typgenehmigung. (Euro 5+).
Wasserresistente USB-C-Schnittstelle, die bequem am Lenker montiert werden kann. Sie ist vibrationsgedämpft und die Anschlussbuchse kann mit einer Kappe verschlossen werden. Die maximale Gesamtleistung beträgt 3 Ampere. Für die Inbetriebnahme muss das Relais-Kit montiert werden (Artikelnummer: 999941727 separat erhältlich).
Egal, ob Sie Ihr Bike in einer Box oder in Ihrer Garage abstellen möchten, lassen Sie Ihre wertvolle Maschine stilvoll auf dieser Kawasaki-Garagenmatte ruhen. Die Matte erfüllt die neuen FIM-Umweltvorschriften und bietet ein hohes Maß an Absorptions- und Staubkontrollfunktionen.
